輪胎事關行車安全

此前曾有新聞報道稱，中國工程院院士、鐵路隧道專家王夢恕透露說，當年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時，14萬人參與施工，沒有出現任何高寒缺氧致 死案例，卻因為汽車爆胎死了100多人。高海拔條件下，汽車輪胎內外壓差過大，經常爆胎。由此可見輪胎與汽車安全的密切關系。

數據顯示，爆胎引起的事故，占據車禍中很大的比例，甚至有權威機構表示占到70%。然而，中國的消費者對輪胎的關注程度不是很高，直到幾年前的錦湖事件之 后，才有更多的人關注起輪胎與汽車安全的關系。不過，大部分消費者買輪胎主要是還看品牌，對于輪胎的規格型號了解甚少。

當消費者更多關注輪胎品牌的時候，一些汽車廠家卻在輪胎的速度級別上做起文章，而速度級別恰恰跟人們的生命安全密切相關。除了速度級別，另一項與行車安全關系很大的指標也成了廠家下手的目標，這就是輪胎的寬度。

據了解，目前國內使用的輪胎標準還是上世紀90年代制定的，不僅標準偏低，而且一直沒有涉及到燃料效率級別（滾動阻力）、濕滑抓地性能及外部滾 動噪聲等指標。這使得國內的一些汽車生產廠家動起了歪腦筋，在配套輪胎時要求輪胎廠家生產低速度級別的輪胎，甚至有不少是改用寬度較窄的輪胎以降低成本。

減配拿輪胎開刀

“汽車廠商普遍存在減配現象，這早已不是個秘密，一些國際知名品牌甚至把新車型拿來中國就先減配。問題是，有的廠家已經開始削減一些非常關鍵的安全部件，這會嚴重影響到汽車的安全性能。”某業內人士透露。

據悉，由于輪胎在汽車上的成本僅次于底盤、發動機、變速箱等大部件，一些汽車廠家減配時就把目光盯在了輪胎上，要么降低輪胎的品牌檔次，要么降低輪胎的速度級別，要么更換成比原規格寬度較窄的輪胎。

目前，汽車廠家更換配置的原因主要有三種：一是惡性價格戰導致廠商被迫減配壓縮成本，這種“減配”一般都是隱性的，是行業“潛規則”；二 是隨著國內技術日趨成熟，以國產配件取代進口配件，生產成本與使用成本都會下降，這種情況一般出現在進口車國產化的過程中；三是在實際使用過程中，一些配 置不適合中國路況，為了與整車更好地匹配，廠家更換了配置。

上述業內人士認為，國內廠商對輪胎的減配，更多是基于第一種原因。實際上，更寬的輪胎對于提高行車安全性會有更大的幫助。輪胎越寬，車輛的行駛穩定性越 好，不容易側滑，剎車距離更短，當然寬輪胎的成本比較高；與此相反，輪胎越窄，車輛的穩定性越差，容易側滑，剎車距離也較長，窄輪胎的成本也較低。

輪胎質量問題投訴多

據了解，大量減配已經成了國內汽車行業不能說的秘密。

近年來，由于汽車市場競爭激烈，原材料和人力成本等不斷提高，一些汽車企業為了獲得更大利潤，便對車輛進行各種減配，小到對部分裝飾件和舒適配置進行削減，大到對底盤、發動機、變速箱甚至防撞鋼梁偷梁換柱。這導致車輛在發生事故時，其危險幾率大大增加。

“發動機、變速箱、防撞鋼梁雖然重要，但其位置隱秘，減配后，普通消費者是難以發現的。而像輪胎這樣表面上可以看到的零部件，一旦出現問題，消費者很容易就能發現。我們接到的不少投訴，是關于輪胎方面的。”某汽車網站負責測試汽車的一位人士表示。

據調查發現，近兩年來，各地不斷有關于消費者投訴輪胎起包、開裂、起皮的案例。雖然新的“三包”規定已對輪胎等零部件質量問題有明確規定，但遇到問題的消費者卻維權很難，大多數是與汽車廠商扯皮不斷，問題得不到及時處理。

輪胎事關行車重大安全。當一些不良廠商為了賺取利潤而不擇手段時，誰又來關注車輛乘坐者的人身安全呢？